厦金大桥(厦门段),最新进展!
厦金大桥(厦门段),最新进展!
厦金大桥(厦门段),最新进展!福建省最大直径盾构机(jī)“厦金号”
在(zài)思明区观音山顺利始发
厦金大桥(厦门(xiàmén)段)环岛路隧道
正式(zhèngshì)进入盾构掘进施工阶段
厦金大桥(dàqiáo)(厦门段)环岛路隧道起于(yú)思明区环岛东路与会展北路交叉口,止(zhǐ)于观音山互通沙滩桥,主线长3.29公里,包括(bāokuò)盾构、明挖隧道。其中,盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里,为双向六车道,设计时速(shísù)80公里。隧道最小曲线半径715米,最小埋深8.2米,左右线最小净距仅(jìngjùjǐn)5米;紧邻海岸线,地下水位高、基岩起伏大、周边建(构)筑物密集,建设条件极其复杂。
为应对小半径始发、双线隧道(suìdào)小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进(juéjìn)等诸多施工难题,由厦门(xiàmén)路桥工程公司、中国(zhōngguó)铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目(xiàngmù)团队,专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米,整机长度(chángdù)约165米,总重量约5100吨,配备带压复合型刀盘,拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮(shàngfú)自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。
厦门路桥工程公司厦金大桥(厦门段)A4标段经理(jīnglǐ)郑联枭介绍
项目团队通过三大举措确保(quèbǎo)工程顺利推进:一是设备(shèbèi)优化:提前探明地质,研究设备与(yǔ)施工条件匹配方案,对盾构机、刀盘(dāopán)等进行(jìnxíng)针对性设计,反复优化选型;二是物流保障:提前进行通航论证,完成海上钢(gāng)栈桥施工,同步协调相关部门,采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场;三是施工组织:精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试,确保“厦金号”盾构机按时始发。
中铁十四局厦金大桥(厦门段)项目总工程师邵振新(shàozhènxīn)介绍
“厦金号”盾构(dùngòu)机应用了多项行业领先技术,设置了箱涵拼装与定位系统以(yǐ)保证全预制箱涵拼装精度,提升盾构施工效率和(hé)成型隧道质量(zhìliàng);应用“第四代同步双液注浆”,可抑制隧道上浮及地面沉降(dìmiànchénjiàng),确保管片拼装精度;运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。
厦金大桥(厦门(xiàmén)段)工程
起于(qǐyú)厦门环岛东路与会展北路交叉口
以隧道形式沿环岛路向北延伸(yánshēn)至观音山
往东以桥梁形式跨越(kuàyuè)本岛东部海域
终点设互通接入厦门翔安国际机场(jīchǎng)
主线(zhǔxiàn)长17.34公里
厦金大桥(厦门段)是落实“深化两岸(liǎngàn)融合(rónghé)发展(fāzhǎn)、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程,项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局,对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设(jiànshè)两岸融合发展示范区具有重要意义。
厦门日报社新(xīn)媒体中心出品
记者:谢嘉迪 通讯员(tōngxùnyuán):汪智齐 摄影:杨进福

福建省最大直径盾构机(jī)“厦金号”
在(zài)思明区观音山顺利始发
厦金大桥(厦门(xiàmén)段)环岛路隧道
正式(zhèngshì)进入盾构掘进施工阶段

厦金大桥(dàqiáo)(厦门段)环岛路隧道起于(yú)思明区环岛东路与会展北路交叉口,止(zhǐ)于观音山互通沙滩桥,主线长3.29公里,包括(bāokuò)盾构、明挖隧道。其中,盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里,为双向六车道,设计时速(shísù)80公里。隧道最小曲线半径715米,最小埋深8.2米,左右线最小净距仅(jìngjùjǐn)5米;紧邻海岸线,地下水位高、基岩起伏大、周边建(构)筑物密集,建设条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道(suìdào)小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进(juéjìn)等诸多施工难题,由厦门(xiàmén)路桥工程公司、中国(zhōngguó)铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目(xiàngmù)团队,专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米,整机长度(chángdù)约165米,总重量约5100吨,配备带压复合型刀盘,拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮(shàngfú)自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金大桥(厦门段)A4标段经理(jīnglǐ)郑联枭介绍
项目团队通过三大举措确保(quèbǎo)工程顺利推进:一是设备(shèbèi)优化:提前探明地质,研究设备与(yǔ)施工条件匹配方案,对盾构机、刀盘(dāopán)等进行(jìnxíng)针对性设计,反复优化选型;二是物流保障:提前进行通航论证,完成海上钢(gāng)栈桥施工,同步协调相关部门,采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场;三是施工组织:精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试,确保“厦金号”盾构机按时始发。
中铁十四局厦金大桥(厦门段)项目总工程师邵振新(shàozhènxīn)介绍
“厦金号”盾构(dùngòu)机应用了多项行业领先技术,设置了箱涵拼装与定位系统以(yǐ)保证全预制箱涵拼装精度,提升盾构施工效率和(hé)成型隧道质量(zhìliàng);应用“第四代同步双液注浆”,可抑制隧道上浮及地面沉降(dìmiànchénjiàng),确保管片拼装精度;运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。

厦金大桥(厦门(xiàmén)段)工程
起于(qǐyú)厦门环岛东路与会展北路交叉口
以隧道形式沿环岛路向北延伸(yánshēn)至观音山
往东以桥梁形式跨越(kuàyuè)本岛东部海域
终点设互通接入厦门翔安国际机场(jīchǎng)
主线(zhǔxiàn)长17.34公里
厦金大桥(厦门段)是落实“深化两岸(liǎngàn)融合(rónghé)发展(fāzhǎn)、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程,项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局,对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设(jiànshè)两岸融合发展示范区具有重要意义。
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记者:谢嘉迪 通讯员(tōngxùnyuán):汪智齐 摄影:杨进福

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