浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江(zhèjiāng)宁波至象山市域(郊(jiāo))铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展(jìnzhǎn)。 大桥建设现场(xiànchǎng)。高鑫 摄 据悉，市域铁路象山(xiàngshān)线连接宁波城区与象山县(xiàngshānxiàn)，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁(gāngxiāngliáng)斜拉桥(xiélāqiáo)。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建，建成后将创下(chuàngxià)“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行(bìngxíng)既有线最大(zuìdà)(zuìdà)跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼(mótiāndàlóu)高度，其中北主塔分(běizhǔtǎfēn)41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳(wěn)、立得直？ “我们(wǒmen)采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊(wènzhěn)’，实现毫米级(jí)精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在(zài)建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说。 大桥与现有(xiànyǒu)的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限(shòuxiàn)。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进(tuījìn)，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目团队在(zài)现场设置(shèzhì)了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的(de)监测频率全自动测量，通过无线数据采集(cǎijí)系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保(quèbǎo)施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给(gěi)施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂(fùzá)地质条件、高空强风作业等挑战(tiǎozhàn)，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度(diàodù)系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理(xiàngmùjīnglǐ)陈正东介绍道。 此外，为保证施工安全，宁波(níngbō)轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上(xiànshàng)+线下”巡逻护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位(shīgōngdānwèi)优化通航安全保障方案，‘一船一策(yīcè)’制定施工船舶防台预案。并借助(jièzhù)数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波(níngbō)宁海海事处(hǎishìchù)副处长张占东介绍说(shuō)。 宁象市域(shìyù)(郊)铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是浙江(zhèjiāng)全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山(xiàngshān)的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤(tōngqín)出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海(kuàhǎi)大桥建成后将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展(fāzhǎn)，构建起区域(qūyù)发展大动脉。(完)